Varmeslanger makeover.

Varmeslangerne fik en makeover. De blev malet sorte og fik afslutning af glasfibertape. Hvor den indvendige isolering var smuldret, blev det erstattet af neoprengummi. 

Nyt benzinfilter:

Den gamle gummislange med lednings bindere som fastgørelse blev udskiftet med stålarmeret slange med ordentlige spændebånd. 

Stålarmeringen ligger ikke til stel så en gennemslidning vil ikke medføre kortslutning til stel. 

Omkringliggende ledninger blev armeret med 1,5 mm gummi. Herefter blev ledningerne fastgjort så de ikke "flagrede". 




Karburatorens interne benzinfilter blev renset. Nylon-meshen i det interne filter var intakt og der var en mindre "grusgrav" i filteret. Formåede at tabe bolt og skive ned under motoren - f.... Det lykkedes dog at samle den op med en magnet. 

Lyddæmpning færdig.



Så blev jeg færdig med at dæmpe bunden og klargøre til tæpper. 

Noget af det blev lidt et Patchwork, men jeg forstærket alle kanter med glasfiber tape. De steder som kan blive belastet ekstra, er også dækket af glasfiber tape. 

Alle åbninger er har fået Dinitrol 77 voks. Jeg glemte een. Den bliver klippet fri i morgen og får en dosis Dinitrol 77. Alle foldninger og kanter har fået en dobbelt lag 77. 



Som det kan ses af billedet har jeg valgt ikke at dække sammenføjninger og div bolte. Årsagen er at jeg vil kunne løfte kabinen af når en gang den skal have det den "helt store tur".  

Da gulvtæpperne var lagt i blev den prøvekørt. Der er en stor forskel. Lyden er blevet lavere og mest af alt er ikke så skarp.  

Lyddæmpning af bunden:

Bunden af min bil mindede mere om en bongo-tromme en end karosseridel. Lyt engang.  

Asfaltgummi beklædt med neopren med alufolie. Denne er forstærket med glasfibertape for at undgå gennemslidning. 


Alle foldninger i karossen er ikke lukket inde. De er her behandlet med Dinitrol 77. Dette er et voksagtigt produkt til bunden af bilen og bunden af bagerum. 

Sædebeslag lakeret:

Sædebeslagene er blevet lakeret. de har fået 3 gange lak og skinner som "katte.........". Rusten var svær at fjerne fordi beslaget er foldet. Hvis det kommer igen - får det et citronsyrebad.

Sidepanelerne er blevet lakeret igen og har fået 3 gange lak. Der hvor grundlakken stod tilbage er der blevet slebet med korn 360 + korn 1000

Lakering af sidepaneler. 

Fodpanel malet. Farveforskellen er lidt misvisende.

Så blev sidepanelerne lakeret. De er lakeret med Esbjerg maskinemalje i Ral1003.   Ral1003 ligger meget tæt op af Citroen EBH farven. Nok specielt fordi at min bil er lidt afbleget. 

Jeg havde masket af med malertape. Desværre havde jeg ikke været opmærksom på at det første lag grunder var kommer ind under malertapen. 

Når det er hærdet må jeg tage det med vandslibepapir og så male efter.  

Den gule farve var ikke helt så dækkende, så det får et lag eller 2 mere. Efterfølgende får det et lag gennemsigtig plastic eller gummi på de steder hvor man slår fødderne imod. 

Lakering af sædebeslag.

Sæderne er ude og beslagene der sidder i bunden får en overhaling med slibning og lakering i dybsort maskinemalje.  

Men jeg kunne identificere årsagen til problemerne med førersædets bevægelser. Hele det metalstykke, der skal gå i indgreb i bundens beslag var forvredet og revnet. 

Det kræver en større reparation. Ind til videre er beslaget bøjet på plads og så må det få en tur hvis sæderne bibeholdes. 

Jeg vil nok gå efter at finde nye sæder med nakkestøtter og så renovere dem med nye elastikker.

Skummet var også gået til: 

Igen - sæderne kræver en større overhalning og renovering. Vinterprojekt? 

Store vaskedag!

Så skal den Fertan som er brugt til at behandle evt. resterende rust vaskes væk. Bunden er desuden stadig snavset trods den er støvsuget flere gange. Frem med slangen og svampen til at suge vandet op med. Der blev vasket til vandet var rent. Bilen blev efterladt på parkeringspladsen, med vinduerne nede, til tørring. 

Alle rester af Fertan og skidt vaskes væk. Der er købt Esbjerg maskinemalje til efterbehandlingen. Det er bestil Ral 1003 i Ebjerg Maskinfarver fra Esbjerg maskinfarver, samt dybsort. Var ved Farvehandler og så NCS farvekort. Ikke noget der ramte. 

Tilføj billedtekst

Roserne er Constance Spy og Leander. Et par smukke engelske roser. Fruen mener det minder mere om et nedstyrtningssted, hmm?

Så ledes der efter rust!

Rusten skal dø ! Alt hver der kan ligne rust bliver åbnet og slebet ned !! Ingen skjulte lommer her. 

Men alt hvad jeg åbner er sundt - det er absolut småting. Men den s..... Gummihud. Det har  sikkert været en super ide, da bilen blev lavet sidste gang. Men nu, Møg.  Det brune er Fertan. Det er et sats, men jeg tror på ideen. 

Det er sommer over Vendsyssel. Himlen er blå og dejlig. Man kan mærke havet er nær og hylden blomstrer. Dejlig dag at arbejde på. Jeg er ovenfor i fuld "Fighting outfit" Øjenbeskyttelsen er Bacho - men er ikke tilstrækkelig - jeg får indirekte skidt ind i øjnene. Øv 

Sæderne ud og i gang med bunden. 

Der var lidt overflade rust i bunden af kabinen. Ikke det store og ikke noget der gav anledning til bekymring. Meget af det røde var rustrester, som kunne vaskes af. 
Det der bekymrede mig mere var det blanke område. Der har været lavet en reparation tidligere. Jeg var simpelthen nød til at se at det var gjort ordentligt. Så vinsliberen med en kopbørste kom frem og væk kom den blanke belægning. 

Der var sundt stål nedenunder, men det var klart at der havde været et forsøg på at fjerne overfladerust. Metallet blev behandlet med Fertan resultatet kan ses nedenfor.

________________________________________________________________________________

De 3 billeder ovenfor viser processen. Først blank plade. Så plader der lige har fået Fertan. Det 3. billeder viser effekten 1 time senere. Fosforsyren og tanninen har gjort deres effekt. Pladen er sort, dette viser at fosforsyren og tanninen har gjort sin virkning. 

Værkstedsdag den  11/6

Så kom tændrørene ud til eftersyn - de var lysere end billedet viser - let lysebrune og de ser ud til at være skiftet for nyligt. 


















Kompressionen blev tjekket.

Den viser en noget høj kompression - det kan være kompressiontesteren der ikke er præcis. Det kan også være fordi der er opbygning af kul på topstykket. Det vigtigste er at der er ikke er den store forskel. Altså intet der tyder på alvorligt slid af motoren. 

Så kom min Tin Tin reklame. 

   En tur i det grønne eller rettere det gule.

Så starter krigen imod den røde djævel: rusten

Batteribakken blev afmonteret slebet helt ned, den fik Fertan, Esbjerg grunder og maskinemalje. Den blev super flot. Bare ærgelig at det hele er skjult i bilen. Men nu er den i hvert fald ikke rusten. 

Her er batteriholderen før den blev behandlet. 

Næste del var bagagebære bagpå. Det var noget rusten og medtaget. Det fik hele turen med total afslibning, Fertan, Esbjerg grunder og Esbjerg maskinemalje. 

Nedenfor er der billeder der viser processen: 

Resultatet blev rigtigt godt og fuld ud tilfredsstillende efter den standard jeg har sat. Da jeg fik afslebet hele bagageholderen var det positivt at se at den var slagloddet smukt sammen. 

Olieskift: 

CV'en får ny olie, filter, gearkasseolie og luftfilter. 

Her den gule så kommet hjem. Den har et ungdommeligt 2cv adventure look. Efter en del overvejelse har jeg besluttet at forskærmene og den noget voldsomme kofanger skal fjernes og bilen føres tilbage til et mere traditionelt Look.  

Så fik jeg endelig min Citroen 2CV. 

Jeg havde nogle år puslet med tanken om at købe en Citroen 2CV. Jeg havde cirklet omkring den røde 2CV  hos Hjørring Bilcenter og jeg var ret varm på ideen. Indimellem var der også en Gul Citroen 2CV i udstilling hos Hjørring Bilcenter.  Jeg havde gået omkring den flere gange og "kogt på den" .Her i foråret fik jeg den tilbudt til en god pris. Efter at have set den, købte jeg den næsten på stedet. Alt hvad Leo beskrev den som - har holdt - ingen skjulte ting her.